打开透明引擎盖,可以看到里面的十二只气缸,这是机械工程史上的杰作。六边形塑料板由透明聚碳酸酯制成,并分三层安装在碳纤维材质的框架内。各层向后开口,这非常有利于保证高性能引擎的散热条件。
V12引擎的电子控制技术由兰博基尼自行开发,每只气缸的壁部均配备了高性能的处理器。引擎需要更多冷却空气时,进气管可从后方支柱伸出;闲置时,这些进气管会归位至引擎箱体内。干式油底壳润滑使V12可以安装于极低位置,这对操控的动态特性极为有利:即使在车辆处于极端的动态操控条件下,仍可保证安全供油。约有12升润滑油供循环使用。油冷器位于车身左侧,通过空气进入侧台内的孔隙进行冷却。
LP 670-4的标准配置包括可连续操控的自动变速器EGear,它采用电气液压方式,可实现飞速、平滑的齿轮转换。座舱内的显示器可使驾驶人员即时掌控齿轮的啮合状态。不仅如此,还可免费选装一个6档手动变速器。其金属操纵杆短小精巧,安装在按意大利的经典风格设计的小开门内。无论采用何种方式,新型轻量化离合器都对车身减重起到了积极作用。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?